近日开yun体育网，车圈不大太平，各式料到满天飞。

启事很肤浅，长城汽车董事长魏建军请示：“汽车产业的‘恒大’如故出现了，只不外没爆汉典”。

要知谈，恒大在地产行业有号称核弹级的杀伤力，万亿欠债数字让东谈主毛骨悚然，留住的烂摊子于今莫得管制决策......

魏建军用恒大来比方，不禁让东谈主诧异，也勾起了巨匠的担忧，纷纷料到究竟谁是汽车版的恒大？

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欠债率谁更高？

欠债率高是全球车企共性特征。凭据2024年财报，国表里主流车企欠债率深广在60%以上，部分车企欠债率超80%。

国外巨头中，放浪2024年末，福特欠债率为84.27%，通用汽车为76.55%，巨匠、飞奔、当代汽车、良马、丰田、斯特兰蒂斯均跨越60%。

国内车企欠债率显著更低，赛力斯欠债率为76.83%，比亚迪为70.71%，祥瑞控股为68.07%，上汽、长城则在60%以上。

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汽车行业的高欠债率，与行业本身特质和发展逻辑细致无比关联。四肢典型的重钞票行业，企业需要无数研发参加和投资建厂，从而推高了钞票欠债率。从数据不错看出，国内车企与国外巨头欠债率水平相配，并不存在高风险的隐忧。

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有息欠债谁更高？

无人不晓，一个企业总欠债包括有息欠债和无息欠债。所谓有息欠债，主要便是向银行借的钱，要付利息的，这个数据更能反应企业的欠债压力。

国外车企对有息欠债显著愈加依赖，丰田、巨匠、福私有息欠债均跨越万亿元，有息欠债占比分歧达到68%、32%、66%。

比较之下，国内车企有息欠债低得多，上汽集团为945亿元，祥瑞为860亿元，比亚迪为286亿元，有息欠债占比仅为5%。更低的有息欠债，意味着企业无需支付昂贵的利息用度，抗风险智商更高。

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供应商账期谁更短？

从财务结构上看，国内车企更倚重无息欠债。所谓无息欠债，便是公司平淡策动中产生的欠债，包括没到期的供应商货款、行将支付的职工薪酬、契约欠债等等。这内部最能反应车企财务情状的是粗疏账款，也便是未到期支付的供应商货款。

企业畛域越大，贸易收入越高，对外采购与协作的体量也越大。以比亚迪、上汽、祥瑞为例，年收入7771亿元、6276亿元、5748亿元，销量427万辆、401万辆、334万辆，背后所需的原材料采购无疑是庞大的。

因此，掂量一家企业粗疏账款是否合理，取决于两个要素：1、粗疏账款相干于营收的比例高不高；2、付款速率快不快。

从数据来看，比亚迪的粗疏账款占营收的31%，长城为39%，长安为49%。此外，比亚迪的供应商账期为127天，长城为163天，上汽为164天，长安为205天。协作体量高、付款周期更短，供应商天然更但愿与这么的头部车企协作。

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屡次发声引争议，动机受质疑

从数据不丢丑出，相干于国外车企，国内车企在财务健康度、供应链管制等方面发扬更优，具备更强的抗风险智商和可握续发展智商。

可是，魏建军近期屡次公开对电动车、行业进行严厉月旦，举例“电动汽车不会成为主流”、“汽车界的恒大如故出现”、“中国电动车无中枢本事，唯一产业链起初”，背后的指标是什么？

在不少东谈主看来，这是他对发展新动力汽车张皇的体现。

长城汽车天然握续发力新动力汽车，但现在销量上仍主要依赖燃油车。2024年，长城汽车销量123.45万辆，同比增长0.37%，其中新动力车销售32.22万辆，占比仅为26%。

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四肢老牌车企，长城在新动力赛谈上靠近理念念、赛力斯、蔚来等新势力的夹攻，更不要说还有比亚迪、祥瑞等转型生效的头部玩家，事迹压力可见一斑。

近几年，长城汽车事迹发扬不褂讪，2025年一季度已毕贸易收入400.19亿元，同比下滑6.63%，7个季度以来初度下滑；归母净利润为17.51亿元，同比大跌45.6%。

事迹下滑的背后，是长城“重营销轻本事”所至。以一季报为例，其销售用度增长61%，达到23亿元，但同时销量却下跌6%，无数营销参加无法换来销量增长。更值得原宥的是，其研发用度仅为19.1亿，同比下滑3%，彰着低于同时营销用度。

魏建军我方也承认，长城在新动力转型、智能化发展连忙的这几年，“咱们有点跟不上节律，走得不稳。” 

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而通过长期报复行业的作念法，一定进度能将公众驻守力从长城汽车的“本事掉队”，转向“全行业危急”，为长城燃油车业务续命争取时辰。这种锐利发言，也故意于将我方包装成“敢说实话”的行业良心，博取公众疾苦。

魏建军称车圈如故再现“恒大”开yun体育网，就怕是过期者的耸东谈主听闻。