济州航空同型波音客机因起落架故障返航。
据韩联社12月30日报说念，济州航空今日由首尔金浦飞往济州的7C101航班因起落架出现特地而返航。该客机载有161名乘客，今日上昼6点37分从金浦机场升起，不久后发现起落架故障。机组东说念主员向乘客见告之后返航，并于7点25分吉祥复返金浦机场，济州航空权衡更换飞机后再行升起。济州航空认真东说念主示意，返航是出于安全角度作出的决定，关于给乘客带来未便示意歉意。
值得留神的是，今日返航的机型同29日在韩国务安国外机场发生空难的客机机型相似，同为波音737-800。
当地时代12月29日上昼9时摆布，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南说念务安国外机场降落经过中冲出跑说念，和机场围栏等发生碰撞后发火。据韩国消防厅音尘，韩国客机碰撞发火事故除2东说念主获救外，机上其余179东说念主一齐遭难。这次事故遭难东说念主数为韩国境内发生的空难之最。
当今，韩国方面尚未公布30日济州航空737-800起落架故障的具体情况。
资深机长陈开国指出，30日济州航空同型波音客机因起落架返航。当今仅有返航的信息，还莫得任何其他的信息披清爽来，是以无法阐明是否和起落架自身联系。从雷达数据看，这架飞机升起后应该是保握5000英尺的遨游高度（离场宗旨最低安全高度3500英尺），况且一直低速遨游，飞机也莫得改动搪塞机至抨击状况，讲明飞机并莫得际遇危机的遨游状况。
“升起后常见的起落架问题有好多，最常见的即是起落架的安全销莫得取下。”陈开国指出，安全销是飞机在大地长时代停放时，插在飞机起落架收上机构的锁孔里，防患起落架偶然收起的机械锁止插销。安全销不取下，起落架会固定在放出状况，不行收上。升起后起落架常见问题还有起落架因为旷地传感器逻辑问题不行收上、起落架收上经过中损坏、轮胎糟塌触发起落架安全开释易断销后起落架放下、起落架不行齐备收上锁定等原因。
“此架飞机返航到底起落架发生什么样的问题，还需要进一步核实。从当今线路的信息来看，这两起事件看不出有任何干联性，应该是齐备不联系的寥寂事件。”陈开国进一步示意。
据韩联社报说念，韩国国土交通部30日在中央政府世宗大楼举行务安客机事故记者会时示意，29日济州航空失事客机着陆时先失控撞上混凝土场地角措施（航向信标台），即混凝土基座及上方定位天线，接着又撞上外墙，最终机体被截成两半，形成惨事。特主张质疑，这种缱绻可能违法。对此，朱锺浣示意，务安机场距离跑说念终端约251米处设有场地角措施，丽水机场和清州机场的场地角措施也继承混凝土卓绝结构。场地角措施是协助飞机投入跑说念的定位天线措施。朱锺浣指出，场地角措施必须遵命树立法令，正在拜访材质和材料是否有适度，以及与事故的关联性。
韩国国土部交通部12月29日先容，事故拜访委员会当今仍是回收了飞机的两个“黑匣子”，也即是两个遨游纪录仪，权衡对遨游纪录仪进行分析后进一步公布联系信息。另凭据韩国媒体报说念，韩国航空铁路事故拜访委员会示意，失事客机的驾驶舱话音纪录器（CVR）圆善无损，但遨游数据纪录器（FDR）外不雅的一部分出现糟塌，预测解读FDR需要耗时一个月。
好意思国国度运载安全委员会12月29日示意，由好意思国波音公司和好意思国航空机构人人构成的团队正赶赴韩国协助拜访务安机场客机坠毁事件。好意思国国度运载安全委员会称，该团队由其率领，成员包括该机构拜访东说念主员、好意思国联邦航空处罚局和波音公司的本事人人。据倾盆新闻了解，航空事故的拜访较为复杂，时时会握续数年。
韩国国土交通部30日告示，将对韩国国内现存的101架波音737-800型客机进行全面相配查验。权衡凭据飞机的开工率、飞机运转前后的查验和维修纪录等，对各航司是否严格校服法令进行查验。
据韩联社报说念，该机型多用于国内低资本航空公司。其中，济州航空最多，为39架。其次是德威航空（27架）、真航空（19架）、易斯达航空（10架）、仁川航空（4架）和大韩航空（2架）等。
据了解，波音737-800属于波音新一代737（即737NG），同型号还包括-600、-700、-900，其中737-800为最受接待的型号，1998年首架请托用户，被称为737家眷中最到手的机型。波音737-800和空客的A320，这两种单通说念客机，是当今中国乃至人人民航市集的主流机型。
当地时代10月23日，波音公司（BA）公布第三季度事迹。第三季度完毕营收178.4亿好意思元，同比下跌1%；好意思国通用管帐准则（GAAP）净耗损61.74亿好意思元，耗损同比扩大2.77倍，为2020年以来最大耗损；GAAP每股耗损为9.97好意思元，耗损同比扩大2.7倍。前三季度完毕营收512.75亿好意思元，同比下跌8%；GAAP净耗损79.68亿好意思元，耗损同比扩大2.6倍；GAAP每股耗损为12.91好意思元，耗损同比扩大2.55倍。
为止12月30日发稿时云开体育，好意思股盘前波音跌超3%。